Новая стратегия судостроения: как Россия обновит флот к 2036 году

В условиях глобальной конкуренции и стратегической важности морского транспорта Россия активно пересматривает подходы к развитию судостроительной отрасли. В базовом сценарии стратегии до 2036 года, как сообщается в официальном заявлении первого вице-премьера Дениса Мантурова (https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6821acd19a79470dd09e2843), на российских верфях планируется построить более 1,6 тыс. единиц гражданских судов и морской техники. Это решение учитывает естественный вывод из состава флота устаревших судов преимущественно 1970–1980-х годов и направлено на обеспечение транспортных коридоров «Север – Юг», а также поддержку Северного морского пути. В свежих новостях России и мира подобные стратегические инициативы воспринимаются как ключевой шаг к укреплению экономики и безопасности страны. Важное внимание уделяется строительству ледоколов и крупнотоннажных проектов, включая танкеры для перевозки сырой нефти, что подчеркнул вице-премьер на совещании у премьер-министра Михаила Мишустина.

Ключевые цели стратегии

• Обеспечение обновления флота: замена судов 1970–1980-х годов.
• Увеличение доли серийного строительства гражданских судов.
• Развитие мощного отечественного производства комплектующих.

Приоритетные направления

1. Ледоколы и Арктика
2. Суда для Северного морского пути
3. Транспортный коридор «Север — Юг»
4. Крупнотоннажные танкеры для нефти

Основные задачи и планы

Напомним, что ранее в условиях текущей геополитической обстановки и давления со стороны международных санкций развитие внутреннего производства и поиск новых рынков сбыта стали стратегическими приоритетами. Одной из отраслей с высоким потенциалом роста является судостроение, которое относится к тяжёлой промышленности и входит в состав военно-промышленного комплекса.

Судостроение играет важную роль в экономике страны, обеспечивая до 1% ВВП с добавленной стоимостью на уровне 30%. Кроме того, каждый рабочий в этой сфере создаёт дополнительно 4–5 рабочих мест в смежных отраслях — таких как металлургия, электроника, машиностроение и логистика. Морские и речные перевозки обеспечивают от 70 до 90% общего объёма грузоперевозок в стране.

География отрасли

Судостроительная индустрия России охватывает различные регионы, начиная от западных границ и заканчивая Дальним Востоком. Согласно данным Минпромторга, основные центры сосредоточены в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининградской области и Архангельской области.

Объёмы производства

За период с 2019 по 2022 год предприятия, входящие в реестр «Судостроение: верфи и проектные компании», построили более 600 единиц морских и речных судов общей водоизмещением свыше 1,7 млн тонн. По состоянию на начало 2023 года, в производстве находилось более 530 судов и кораблей суммарным водоизмещением более 7 млн тонн.

По информации Российского морского регистра судоходства (РС) и Российского классификационного общества (РКО), в 2022 году в стране было заложено 367 судов, из которых 225 находились под надзором РС, а 142 – под контролем РКО. За этот период заказчикам было передано 117 единиц техники, включая 35 морских судов и 82 плавучих объекта.

Изменения в динамике строительства

Несмотря на снижение количества сданных судов в 2022 году примерно на 20%, общий тоннаж увеличился более чем на половину. Например, в категории крупных судов (>50 тонн) произошло сокращение на 18 единиц — до 70. Также было построено 35 малых судов (<50 тонн), что почти в 2,6 раза меньше, чем в 2021 году.

В гражданском секторе сдано 55 судов, что на 6 единиц меньше показателя предыдущего года. Военная сфера также столкнулась с сокращением числа сданных подводных лодок и кораблей — всего 15 единиц, что почти вдвое меньше уровня 2021 года. Однако совокупный тоннаж вырос на 55,2%, достигнув 514 тыс. тонн, в том числе 452 тыс. тонн в гражданском судостроении. Около половины этого объема пришлось на танкерные суда.

Проблемы с поставками комплектующих

Значительное влияние на отрасль оказали санкции, особенно в части импортозависимости. Например, выпуск сухогрузов проекта RSD59 упал с 17 единиц в 2020 году до 4 в 2022 году из-за прекращения поставок немецких винторулевых колонок Shottel.

Доля импортных компонентов в судах, предназначенных для гражданских нужд, может достигать 90%, особенно в категориях крупнотоннажных танкеров, рыболовных судов и пассажирских лайнеров. Для сравнения, в военных заказах эта доля значительно ниже.

Перспективы развития

Большая часть нового тоннажа пришлась на танкеры, построенные на ССК «Звезда». Однако дальнейшее сотрудничество с зарубежными партнёрами, особенно южнокорейскими, вызывает сомнения. В 2023 году ожидается сдача 60–70 крупных судов, оснащённых комплектующими, завезёнными до весны 2022 года. Наиболее сложным периодом эксперты считают 2024 год.

Санкционное воздействие

В 2022 году против ключевых предприятий отрасли были введены ограничения, что повлекло за собой изменения в руководстве и перераспределение заказов. Например, в структуре Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) была изменена система управления, с передачей полномочий исполнительных органов в головную управляющую компанию.

Для строительства судов необходимы навигационные системы, мощные двигатели, валогенераторы и другие элементы, ранее поставляемые Wärtsilä, MAN, Mitsubishi и Yanmar. По оценкам Минпромторга, около 70% комплектующих ранее закупалось за рубежом, включая сложные механизмы и оборудование.

Сложности с ремонтом судов

Ранее ремонт большого количества судов выполнялся в Европе, однако после введения санкций литовские, польские и эстонские верфи прекратили сотрудничество. Турция и Индонезия повысили цены, а доступ к запчастям стал ограниченным. Особенно это ударило по рыбопромысловому флоту, где только 15% судов ремонтировались в России. Это создало риски нехватки продовольствия и снижения спроса на новые суда.

Современное состояние отрасли

В настоящее время в России насчитывается более 1000 предприятий, связанных с судостроением. Около 188 из них занимаются выпуском военных и гражданских судов. Среди наиболее известных:

• АО «Центр судоремонта «Звездочка»;
• ПО «Северное машиностроительное предприятие»;
• АО «Судостроительная фирма «Алмаз»;
• АО «Красное Сормово»;
• АО «Балтийский завод»;
• АО «Северная верфь»;
• АО «Адмиралтейские верфи»;
• АО «ЦС «Дальзавод»;
• АО «Амурский судостроительный завод»;
• ФГУП «Севастопольский морской завод»;
• АО «Азовская судоверфь».

Большинство из этих организаций входят в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК), которая контролирует около 80% всей продукции отрасли. Корпорация активно работает над импортозамещением, сотрудничая с более чем 100 отечественными поставщиками и развивая собственные проекты.

Перспективы импортозамещения

Наибольших успехов в замене иностранного оборудования добились такие предприятия, как ПАО «Красное Сормово» и АО «Лотос». Однако некоторые организации, например АО «Адмиралтейские верфи», пока остаются зависимыми от иностранных комплектующих.

По итогам 2022 года почти половина предприятий отрасли столкнулась с падением выручки. Консолидированная выручка ОСК составила около 350 млрд рублей, что на 8,7% меньше, чем в предыдущем году. Причиной стало откладывание заказов и задержки в поставках оборудования.

Кооперация и перераспределение заказов

Из-за недостатка мощностей наблюдается тенденция к кооперации между верфями. Например, в 2022 году часть контрактов с ССК «Звезда» была передана на АО «ОССЗ». Также возросла роль ГК «Норебо», которая стала важным игроком на рынке судостроения и судоремонта.

Таким образом, российская судостроительная отрасль сталкивается с рядом вызовов, связанных с санкциями и импортозависимостью, однако имеет значительный потенциал для развития благодаря государственному финансированию, импортозамещению и внутренней кооперации.

Текущее состояние и вызовы

По данным РБК, в ближайшее десятилетие на развитие ВМФ заложено 8,4 трлн рублей. Президент РФ Владимир Путин отметил необходимость фиксировать расходы в госпрограмме вооружений и уделять внимание подводным и надводным беспилотникам. Одновременно отрасль сталкивается с ростом цен на сталь и дефицитом квалифицированных кадров.

Итоги и перспективы

Реализация стратегии развития судостроительной промышленности до 2036 года позволит обеспечить отечественный флот современными судами, укрепить транспортную инфраструктуру и поддержать «новости России и мира» о технологическом прорыве. Следите за обновлениями и аналитикой на портале АЛЛЕ Новости: https://allestate.pro/news