Импорт автомобилей в России обрушился: цифры, факты, прогнозы

В первом полугодии 2025 года импорт новых легковых автомобилей в Россию сократился на рекордные 63%, составив всего 149,3 тыс. единиц. Такая динамика стала неожиданностью для рынка после годового роста поставок, отмеченного в 2024 году, и вызвала интенсивные обсуждения в экспертных кругах. Согласно данным агентства «Автостат» (https://www.rbc.ru/rbcfreenews/687fac159a79471d213aef64), лидером импорта остаётся Китай с внушительной долей 77%, тогда как вклад Киргизии, Белоруссии и Южной Кореи не превышает 10% каждая. Такое сжатие поставок изменяет конкурентную среду: усиливаются позиции отечественного автопрома, но возрастает риск дефицита моделей и роста цен для конечных покупателей.

Масштабы падения и ключевые факторы

• Всего за шесть месяцев 2025 г. ввезено 149,3 тыс. новых легковых авто против 403,7 тыс. за аналогичный период 2024 г.
• Апрель стал пиком снижения: поставки из Китая упали на 16,2% в денежном выражении.
• Прогноз Минпромторга на 2025 г. предусматривал снижение, но не в таких масштабах, напомнили в пресс-службе ведомства.

Основные причины: ограничение валютных операций, рост логистических затрат, корректировка цепочек поставок и ужесточение таможенных процедур. Дополнительным фактором стала политика поощрения локального производства и квоты на импорт.

География поставок и лидеры брендов

По данным «Автостата», распределение стран-экспортеров выглядит так:

1. Китай — 77% импорта
2. Киргизия — 8%
3. Белоруссия — 4,7%
4. Южная Корея — 4,4%
5. Казахстан — 2,2%

Топ-5 брендов по доле импорта:

• Changan — 15,8%
• Geely — 10%
• Haval — 6,9%
• TANK — 6,5%
• Toyota — 5%

Лидируют модели Changan UNI-S, Geely Monjaro, Haval M6 и TANK 300. РФ утратила статус крупнейшего покупателя китайских авто, уступив ряду других рынков Юго-Восточной Азии.

Прогнозы и меры поддержки отечественного автопрома

Госстратегия развития автопрома до 2035 г. направлена на постепенное наращивание выпуска российских марок и увеличение их доли в общей структуре продаж. Эксперты ожидают, что к концу года снижение импорта может стабилизироваться на уровне 50–55%, при этом внутреннее производство покажет рост благодаря стимулирующим программам льготного лизинга и субсидирования процентных ставок.

Влияние на рынок:

• Цены на новые машины могут вырасти на 5–10% к концу года.
• Спрос сместится в сегмент кроссоверов и бюджетных моделей российских марок.
• Усилится конкуренция среди дилеров по сервисному обслуживанию и гарантии.

Сбалансированная политика поддержки производства и импорта поможет избежать дефицита и сохранить доступность новых автомобилей для широкого круга потребителей.

Вам так же будет интересно узнать: Доступность автокредитов в Татарстане бьёт рекорды