Минвостокразвития запускает БАС-хаб между Россией и КНР: логистика будущего

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики (Минвостокразвития) сделало стратегический шаг, поддержав создание международного транспортного хаба для беспилотных авиационных систем (БАС) в Амурской области. Инициатива, предложенная сенатором Артемом Шейкиным, направлена на оптимизацию грузоперевозок между Россией и Китаем, что особенно актуально на фоне растущего товарооборота двух стран. Как сообщает РИА Новости, проект получил концептуальное одобрение ведомства, а его реализация может стать ключевым драйвером экономики Дальнего Востока.

По словам заместителя министра Виталия Алтабаева, внедрение БАС-хаба позволит не только сократить сроки доставки грузов, но и снизить логистические издержки, что критически важно для удаленных регионов. «Беспилотники — это технологический прорыв, который переопределит стандарты транспорта», — подчеркивает Шейкин. Уже в ближайшее время проект будет обсуждаться на площадке Совета Федерации, а его успех зависит от синергии государства, бизнеса и разработчиков инновационных решений.

Концепция БАС-хаба: как беспилотники изменят логистику

Беспилотные авиационные системы (БАС) — это не просто тренд, а фундамент для новой эры грузоперевозок. В отличие от традиционного транспорта, дроны способны доставлять грузы в труднодоступные районы, избегая пробок и сокращая маршруты на 30–40%. Проект в Амурской области предполагает создание сети терминалов, где будет организована погрузка, таможенное оформление и распределение товаров между РФ и КНР.

Эксперты отмечают, что такой подход особенно важен для Дальнего Востока, где инфраструктурные ограничения долгое время сдерживали экономический рост. «БАС-хаб станет мультимодальным узлом, объединяющим воздушные, автомобильные и железнодорожные маршруты», — комментирует аналитик транспортного рынка Алексей Воронин. По предварительным оценкам, внедрение беспилотников увеличит объем грузопотока между странами на 15–20% уже в первые три года.

Роль государства и бизнеса в реализации проекта

Успех инициативы зависит от слаженной работы всех участников. Как заявил Артем Шейкин, на федеральном уровне необходимо разработать четкие регуляторные рамки для использования БАС, включая вопросы безопасности и страхования. «Мы ожидаем позиции Минтранса, Росавиации и других ведомств, чтобы исключить правовые пробелы», — уточнил сенатор.

К проекту уже проявляют интерес частные инвесторы, включая разработчиков дронов, таких как «Кронштадт» и «Геоскан». Их технологии позволяют создавать грузовые БАС грузоподъемностью до 2 тонн и дальностью полета до 1000 км. Важно, что проект также поддерживает экологическую повестку: электрические беспилотники сократят выбросы CO₂ на 25% compared с грузовиками.

Экономические перспективы для Дальнего Востока

Создание БАС-хаба — это не только логистика, но и импульс для промышленности региона. В Амурской области планируется развернуть производство компонентов для дронов, что создаст до 500 новых рабочих мест. Кроме того, проект усилит позиции России в рамках сотрудничества с Китаем в рамках инициативы «Один пояс — один путь».

«Для Дальнего Востока это шанс стать технологическим хабом Азии», — отмечает экономист Мария Соколова. Увеличение грузопотока также простимулирует развитие смежных отраслей: складской недвижимости, IT-сервисов и ремонтных центров. Уже в 2025 году власти региона намерены запустить пилотные рейсы, чтобы протестировать интеграцию БАС в существующую инфраструктуру.

Поддержка Минвостокразвития проекта БАС-хаба между Россией и Китаем открывает новую главу в истории логистики. Беспилотные технологии не только ускорят доставку грузов, но и укрепят экономические связи двух стран, сделав Дальний Восток ключевым игроком на карте Евразии. Актуальные новости России и мира, включая развитие этого проекта, вы можете найти на портале АЛЛЕ Новости.