16 апреля 2025 11:56, Татьяна Кондакова, Новости малого и среднего бизнеса, 👁 672
На российском авторынке назревает новая волна изменений: сразу до десяти китайских брендов могут в ближайшее время прекратить продажи своих автомобилей на территории РФ. Согласно свежей публикации издания «КоммерсантЪ», под угрозой ухода с рынка оказались такие марки, как Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG. Основные причины — низкий спрос на фоне экономической нестабильности, затоваривание дилерских складов и высокая стоимость автокредитов. Эти факторы создают неустойчивую среду, в которой новые китайские производители не успевают закрепиться.
Российский автомобильный рынок в последние годы стал зависеть от китайских брендов как никогда ранее. После ухода европейских и японских производителей, именно автокомпании из КНР заняли освободившуюся нишу. Однако на фоне снижения покупательской активности даже массовые китайские модели теряют рентабельность. По информации ТАСС, дилеры фиксируют снижение интереса россиян к новым авто, особенно в регионах, где население чаще отдает предпочтение поддержанным машинам или вовсе откладывает покупку. Статистика указывает на затоваривание складов: машины стоят месяцами без движения, несмотря на скидки и акции.
Почему китайские бренды уходят с рынка: ключевые причины
Эксперты выделяют несколько факторов, которые подталкивают китайские бренды к сворачиванию деятельности в России:
- Затоваривание дилерских центров — даже агрессивный маркетинг не помогает сбыту автомобилей.
- Высокие ставки по автокредитам — снижение доступности финансирования сказывается на спросе.
- Падение реальных доходов населения — россияне стали осторожнее в крупных покупках.
- Сильная конкуренция среди китайских брендов — рынок не вмещает всех игроков.
- Отсутствие устойчивой сервисной инфраструктуры — недостаток запчастей и технической поддержки снижает доверие.
По мнению аналитиков, ситуацию усугубляет слабая заинтересованность банков в автокредитовании. По данным Центробанка, в первом квартале 2025 года средняя ставка по кредитам на покупку авто превысила 20%, что делает большинство автомобилей недоступными для среднего класса. При этом стоимость даже бюджетных китайских моделей продолжает расти на фоне логистических издержек.
Среди экспертов наблюдается общее мнение, что ряд брендов, пришедших в РФ после 2022 года, изначально не имел устойчивой бизнес-стратегии. «Нельзя просто завезти машины и ждать роста продаж. Российский рынок требует глубокой адаптации продукта и сервиса», — отметил в интервью «КоммерсантЪ» представитель профильного агентства «Автостат».
Однако окончательный уход брендов пока не подтвержден официально. Производители и дилеры воздерживаются от заявлений, продолжая ограниченные поставки. Тем не менее, сокращение объемов импорта и прекращение продвижения новых моделей уже указывает на постепенный выход из игры.
В условиях нестабильного рынка такие новости становятся частью глобальной картины. Для читателей, следящих за новостями России и мира, понимание этих процессов важно не только с точки зрения автолюбителя, но и как индикатор общей экономической ситуации. В обозримом будущем российским потребителям, вероятно, придется выбирать среди меньшего количества брендов, при этом стоимость новых машин продолжит расти.
Следите за развитием событий на портале АЛЛЕ Новости — https://allestate.pro/news, где публикуются самые свежие и проверенные материалы о важнейших изменениях в экономике и социальной сфере.
